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在欧洲，骑行活动支出的增长自然刺激了主动运输，但与此同时，新的数据显示，公共自行车仍然是一个关键的受益者，促使货运自行车的销售快速增长。
"欧洲自行车联盟（ECF）告诉《布鲁塞尔时报》："在2007年至2013年期间，欧盟为自行车和行人举措花费了7亿欧元--这一数字在2014-2020年期间上升至20亿欧元。
"....，随着欧洲绿色协议的推出和自行车运输的普及，这一数额预计只会增长......"
此外，随着2021年底新的城市交通框架的签署，欧盟成员国现在被促使开始认真地重新评估交通优先事项，以大幅影响碳排放和减少拥堵。
货运自行车自然地吸引了人们的注意
为上述投资提供一些额外的有机增长背景，《2021年德国自行车监测》--由SINUS研究机构代表联邦交通和数字基础设施部制作和执行的德国自行车监测 2021 指出：
* 德国现在有120万货运自行车的私人用户（2019年和2021年之间，模式份额翻倍）和840万潜在买家。
* 2017年至2021年间，对货运自行车的认识从38%上升到63%。当被问及是否可以想象购买一辆货运自行车时，2017年有7%的人回答是，但到2021年有112%的人对这个想法感到兴奋。
* 根据ZIV的数据，随着认识的提高，2020年德国将有10.3万辆新的货运自行车售出
上述观察结果与大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 宣布的类似，“在过度拥挤的城市中心，只有在自行车有足够的机动性组合空间时，未来才会接受汽车。”
当一家主要的电机制造商感兴趣地关注您的空间时，市场也会对此产生积极的兴趣也就不足为奇了。丹麦-爱沙尼亚货运自行车制造商Hagen Bikes（成立于2014年，目前销售到12个欧洲国家）IPO的消息再次证实了私人运输观点的重大转变。
“投资者认购了价值 745 万欧元的 Hagen Bikes 股票，而该公司最初的目标是筹集 50 万欧元。”
当然，对于货运自行车来说，它不仅是个人使用，而且越来越多的企业采用了车队。第二届年度City Changer Cargo Bike 项目已作出判决，预计2021年的销售增长率将达到65.9%。
分析师预测，如果 DHL 和 Asda 等公司继续扩大其车队规模，快递员可能会在短期内占据超过 40% 的销售额，甚至可能更多。
现在看来，政府高层将积极的交通融资视为一项受欢迎且审慎的投资。巴黎因其正在进行的转型而获得了大量的报道，这是很正确的。许多其他国家将把 "欧洲绿色协议 "作为其自身主动交通和城市规划项目的潜在资金来源。
资料来源: SARIS
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